Ремонт АКПП, POWER SHIFT, DSG (ДСГ), ВАРИАТОРОВ

г. Москва, 3-ий Силикатный пр., д. 6 корп. 1 стр. 4

Желаете чтобы Вам перезвонили?

 Ремонт вариатора CVT (Continuously Variable Transmission), мультитроников Москве.

 Tак же работаем с регионами, принимаем в ремонт снятые трансмиссии. Отправка грузов транспортными компаниями. После ремонта трансмиссий, выдаётся гарантия! Возможен безналичный расчёт.

 Тех. центр по ремонту Трансмиссий производит следующие виды работ:

 Все цены приведены без учёта запчастей.

  1. Диагностика вариатора CVT — мультитроник; от 1000 рублей.
  2. Замена масла в вариаторе CVT — мультитроние; от 2000 рублей.
  3. Снятие — установка вариатора CVT — мультитроник; от 10000 рублей.
  4. Ремонт снятой вариатора CVT — мультитроник любой сложности. Включает в себя: разборку, дефектовку, поиск запчастей, сборку и регулировку вариатора от 16000 рублей, в зависимости от модификации коробки;
  5. Ремонт автомобиля с вариатором CVT — мультитроник любой сложности. Включает в себя: Снятие, разборку, дефектовку, калькуляцию, поиск запчастей, сборку, регулировку, установку, наладку (запуск) и адаптацию акпп от 26000 рублей, в зависимости от модификации акп.
  6. Ремонт гидроблока вариатора CVT — мультитроник; (Восстановление работоспособности, просмотр, чистка, полировка рабочих поверхностей, замена соленоидов) от 6000 рублей.
  7. Адаптация вариатора CVT — мультитроник; от 2000 рублей.
  8. Замена гидроблока вариатора CVT — мультитроник; от 5000 рублей.
  9. Замена мехатроника вариатора CVT; 5000 рублей.
  10. Регулировка исполнительных механизмов вариатора CVT — мультитроник; от 1500 рублей.
  11. Замена исполнительных механизмов вариатора CVT — мультитроник; от 3000 рублей.
  12. Перепрограмация мехатроника вариатора CVT — мультитроник; от 8000 рублей.
  13. Замена гидротрансформатора вариатора CVT; от 10000 рублей.
  14. Ремонт гидротрансформатора вариатора CVT с запчастями и расходными материалами от 5000 рублей.
  15. Замена вариатора CVT — мультитроник; от 10000 рублей.
  16. Дефектовка снятой вариатора CVT — мультитроник с калькуляцией; от 4000 рублей.
  17. Ремонт электронного блока управления (ЭБУ), вариатора CVT — мультитроник; от 8000 рублей.
  18. Восстановление вариатора CVT — мультитроник после некачественного ремонта в других мастерских; от 17000 рублей.
  19. Устранение течи масла вариатора CVT — мультитроник; от 1500 рублей.
  20. Запчасти для вариатора CVT — мультитроник; Продажа, заказ новых или б.у. оригинальных и качественных не оригинальных запчастей;
  21. Сопутствующие работы:

 Технический центр «ТРАНСМАКС» оказывает услуги по проведению независимой технической экспертизы автомобильных трансмиссий всех видов.

 Вариатор — CVT (Continuously Variable Transmission) постоянно изменяющаяся передача. Такие трансмиссии устанавливают на автомобили различных марок, включая ведущие японские компании по производству автомобилей. Автоматизированная бесступенчатая трансмиссия или вариатор. Разновидность автоматической КПП. Разгон и замедление осуществляется посредством непрерывного изменения вариатором передаточного числа. Вариаторов существует множество видов, например: цепные, клиноременные, тороидные, конусные, многодисковые.

 Вариатор состоит из одной или нескольких бесступенчатых передач и устройств, обеспечивающих их функционирование. Основной параметор вариатора — диапазон регулирования, то есть отношение наибольшего передаточного числа к наименьшему.

 Вариатор обеспечивает оптимальный скоростной режим машины при различных условиях её работы. Вариатор применяют в станках, машинах и механизмах текстильной, бумажной, химической промышленности, на транспорте. Распространённая конструкция — клиноремённый вариатор со встроенным электродвигателем. Применение вариаторов как бесступенчатых регуляторов скорости (при необходимости — с программным управлением) значительно возрастает в связи с возможностью использования их для автоматизации управления производственными процессами.

 Клиноременный вариатор как тип трансмиссии известен давно. Его главные детали — два раздвижных шкива и соединяющий их ремень, в сечении имеющий трапецеидальную форму. Если половинки ведущего шкива сдвинуть, они вытолкнут ремень, словно попавший между ними клин (отсюда и название «клиноременный»), наружу — радиус шкива, по которому работает ремень, увеличится, следовательно, увеличится и передаточное отношение. А если половинки ведомого шкива, наоборот, раздвинуть, то ремень провалится внутрь и будет работать по меньшему радиусу — передаточное отношение уменьшится. Когда оба шкива будут в промежуточном положении, то передача станет прямой.

 Прелесть вариатора в том, что изменять соотношение радиусов шкивов можно плавно, а не ступенчато, как в других коробках передач. Главное — делать это синхронно и не давать ремню проскальзывать. Как правило, половинами одного из шкивов управляет приводной механизм автомобильных вариаторах — гидравлический), а половины второго шкива подпружинены и отзываются на ослабление или натяжение ремня.

 Наиболее широко вариаторы применяются в легкой технике — в трансмиссиях мотороллеров, снегоходов и водных мотоциклов. Там используются резиновые армированные ремни, но для применения на автомобилях они не подходят — слишком велики износ и проскальзывания. Хотя попытки были — автомобили DAF и, позже, первые Volvo 3-й серии снабжались вариаторами голландской фирмы VDT (Van Doorn Transmissie). Когда из-за низкого ресурса автомобилестроители отказались от резиновых ремней , казалось, от вариаторов), специалисты VDT продолжали работать над усовершенствованием своего детища — и, наконец, запатентовали техническое решение, которое вернуло вариатор к жизни. Они изобрели ремень из множества стальных пластинок, набранных, словно четки на нить, на стальное гибкое кольцо. Такой ремень воспринимает гораздо больший крутящий момент, так как он передает толкающее, а не тянущее усилие.

 С этого началось возрождение вариаторов. Теоретически, они должны обеспечить лучшую динамику и меньший расход топлива, чем даже механические коробки передач — из-за того, что двигатель с вариатором может всегда работать на оптимальных оборотах. Но на практике этого достичь нелегко. Не удается избежать потери энергии на привод гидронасоса, поддерживающего давление масла в системе. Помимо этого, для рассоединения вариатора и ведущих колес при остановке используют гидротрансформатор (как это сделал Nissan), или пакет фрикционов с гидроприводом. А это тоже потери мощности.

 NISSAN лидирует в мире по разработке коробок передач с непрерывно изменяющимся передаточным числом — CVT (фирменное название — Hyper CVT). На выпускаемую в Англии модель MICRA коробка передач CVT устанавливается с 1992 года. Однако CVT, устанавливаемая на автомобили сегмента D c 1997 года — открытие совершенно нового поля деятельности. Этой трансмиссией начали оснащать модели PRIMERA, BLUEBIRD, AVENIR с 1.8 и 2-х литровыми двигателями. Эти машины — не только первые авто из сегмента D, на которые устанавливается CVT, но и первые в мире автомобили с двухлитровым двигателем и такой коробкой передач.

 Вариатор CVT предоставляет водителю возможность выбора режимов движения, аналогичных обыкновенным автоматическим коробкам: P-R-N-D-L. В новой коробке CVT М-6 с возможностью выбора фиксированных передаточных отношений, справа от традиционной прорези находится еще одна, по которой рычаг селектора может перемещаться к знакам «плюс» или «минус», означающих повышение или понижение передачи.

 При рычаге селектора, находящемся в этой прорези, водитель может пользоваться одним из шести зафиксированных передаточных чисел. Этот рычаг можно просто двигать вперед — назад для переключения на повышающую или понижающую передачу. Новая коробка передач CVT М-6 предлагает водителю больше возможностей при выборе режима движения: спокойное, расслабленное при автоматическом режиме или более динамичное при ручном.

 Как и в автомобиле с «автоматом», педаль сцепления отсутствует. Нет необходимости отвлекаться на переключения передач, только педаль акселератора и тормоз. Американцы давно оценили эти преимущества и механическая КПП для них отчасти — нонсенс. «Автоматами» с особым удовольствием пользуются прежде всего женщины, те, кто недавно сел за руль и все, кто не любит прилагать к чему бы-то ни было лишних усилий.

 С технической точки зрения вариатор повышает ресурс двигателя — резкие броски сцепления и прочие «несанкционированные» рывки в трансмиссии отсутствуют. Разумеется, за это пришлось платить — сложностью устройства и его дороговизной.

 Условия для работы двигателя в этом случае идеальны: практически постоянные обороты означают минимальный шум, расход топлива, токсичность и износ, поскольку отсутствие переходов с передачи на передачу уменьшает нагрузки и на двигатель, и трансмиссию.

 CVT предпочтительней обычной автоматической трансмиссии, так как проще, экономичнее и совершеннее. Как и обыкновенная автоматическая коробка, CVT позволяет водителю не напрягаться выбирая передачи. Но вместо ее фиксированных передаточных чисел, CVT самостоятельно выбирает передачу из бесконечного их количества в соответствии с условиями движения и режимом, выбранным водителем.

 Сравнение режимов работы обычной автоматической трансмиссии и вариатора.

 Использование традиционной автоматической коробки ведет к повышенному расходу топлива вследствие потерь на внутреннее трение и скольжение в постоянно вращающихся частях планетарных редукторов, к тому же включение и выключение передач может вызывать такие же рывки, как при переключении передач в ручной трансмиссии.

 В CVT планетарные редукторы и связывающие их элементы заменены двумя шкивами переменного диаметра, связанными сегментированным стальным ремнем. Один из шкивов является ведущим (приводимым во вращение двигателем), а другой — ведомым, от которого идёт привод на колёса. Схему работы CVT можно понять из видео, приведенного ниже. Система настроена на оптимальное использование режима работы двигателя и обеспечивает идеальную плавность при изменении передаточного числа.

 Чтобы использовать больший крутящий момент двухлитрового двигателя, в новой CVT использован более широкий и крепкий стальной ремень, а система управления шкивами работает под более высоким давлением жидкости в магистрали. Привод ведущего шкива регулируется гидротрансформатором, сходным с обычными автоматическими трансмиссиями. Этот гидротрансформатор позволяет автомобилю, оснащенному новой CVT, медленно двигаться при отпущенной тормозной педали, что облегчает парковку и троганье на подъемах.

 Расстояние, которое проходят автомобили с обычной автоматической трансмиссией и CVT, на одном литре топлива.

 Чтобы предотвратить традиционный для гидротрансформатора повышенный расход топлива, NISSAN разработал изолирующий его блокирующий механизм. Благодаря ему, разница в расходе топлива автомобилей с ручной трансмиссией и CVT. Поэтому водитель, остановивший выбор на любой из этих трансмиссий, может пользоваться всеми преимуществами обыкновенной автоматической коробки передач, совмещая их с совершенством и низким расходом топлива CVT.

 Как и все системы новой трансмиссии, блокировка гидротрансформатора, выполняющего роль сцепления, контролируется электроникой. Контрольный блок CVT управляет всеми ее функциями и узлами: гидротрансформатором, гидравлическим масляным насосом, собственно переключением передач, включая заднюю, а также ручным режимом работы CVT. Активизированный селектором, ручной режим CVT М-6 выбирает одно из шести заранее запрограммированных передаточных чисел. Пять из них близки к передаточным числам обыкновенной ручной коробки передач, шестая — оптимально подобрана для экономичного движения на высокой скорости. Далее водитель переключает передачи простыми движениями селектора вперед или назад.